Quando prepariamo il motore per il riposo invernale, ci sono due gesti che non possono mancare nel vostro piano di lavoro: il lavaggio con l’antigelo e l’ispezione della girante.

Oggi parliamo di prevenzione pura, quella che distingue un armatore scrupoloso da un diportista distratto.

Mentre fate scorrere la miscela di acqua dolce e antigelo nel circuito — operazione fondamentale per evitare che il gelo spacchi gli scambiatori e per proteggere i condotti dalla corrosione — prendetevi il tempo di aprire la pompa dell’acqua.

La girante  è un organo tanto semplice quanto critico.

Lasciarla ferma per mesi nella stessa posizione, magari dopo una stagione di onorato servizio, significa condannare le sue alette di gomma a irrigidirsi o, peggio, a incollarsi alle pareti della pompa.

Il mio consiglio da è semplice: estraetela. Verificate che non ci siano crepe alla base delle alette e che l’albero centrale sia ben saldo.

Se decidete di lasciarla a bordo, assicuratevi di averla almeno lubrificata con un velo di grasso siliconico specifico, ma l’ideale sarebbe sostituirla ogni anno o tenerla smontata in un luogo asciutto fino al varo.

Ritrovarvi a maggio con una girante che si sbriciola alla prima messa in moto, mandando frammenti di gomma a intasare tutto lo scambiatore, è un incubo che potete evitare oggi con una chiave inglese e dieci minuti di pazienza.